Производители аккумуляторов начинают вторую половину конкурса

В настоящее время объем производственных мощностей по производству аккумуляторов превышает спрос. Предприятия должны быть внимательны к риску избыточных мощностей,Производителиаккумуляторовначинаютвторуюполовинуконкурса избегать слепого расширения и беспорядочного развития, а также вести отрасль к дальнейшему здоровому и качественному развитию.

Являясь одним из основных компонентов транспортных средств на новой энергии, аккумуляторные батареи являются основным двигателем электрификационной трансформации автомобильной промышленности. В последние годы, благодаря энергичному развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии, производство аккумуляторов и установленная мощность в моей стране значительно возросли. Тем не менее, некоторые инсайдеры отрасли напомнили, что в настоящее время размещение мощностей по производству аккумуляторов происходит быстрее, чем необходимо.

Общий масштаб продолжает расти высокими темпами

С начала этого года объем установки аккумуляторов в моей стране продолжает расти быстрыми темпами. высокий уровень. Ежемесячные данные, публикуемые Китайским инновационным альянсом в области автомобильных аккумуляторов, показывают, что в мае производство аккумуляторов в моей стране выросло на 57,4% в годовом исчислении, а объем установки транспортных средств увеличился на 52,1% в годовом исчислении.

С января по май совокупный установленный объем аккумуляторов в моей стране увеличился на 43,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди них совокупный установленный объем тройных литиевых батарей составил 31,8% от общего установленного объема, увеличившись на 11,4% в годовом исчислении; совокупный установленный объем литий-железо-фосфатных батарей составил 68,1% от общего установленного объема. , что на 65,9% больше, чем в прошлом году.

На фоне снижения субсидий литий-железо-фосфатные аккумуляторы с повышенной безопасностью посягают на долю рынка тройных литиевых аккумуляторов. «Хотя технология тройных литиевых батарей также постоянно совершенствуется, самая большая проблема заключается в том, что для нее требуются два редких элемента, кобальт и никель. Без появления новых формул только несколько автомобилей высокого класса и класса люкс смогут использовать тройные литиевые батареи в будущем. Чжан Сян, директор Научно-исследовательского института технологий транспортных средств на новой энергии при профессиональном колледже новых энергетических технологий Цзянси, упоминал ранее в интервью журналистам.

Учитывая высокий спрос на погрузку транспортных средств, инвестиции в отрасль также растут. Согласно последнему исследовательскому отчету Института перспективных промышленных исследований (GGII), с 2020 по май 2023 года общее количество инвестиционных проектов в индустрии литиевых батарей Китая превысило 776, в том числе 163 десятки миллиардов инвестиционных проектов, что составляет более 1 /5. При этом доля инвестиционных проектов по литиевым батареям стоимостью десятки миллиардов в общем количестве проектов на протяжении года также увеличивалась из года в год, достигнув 28% с января по май этого года.

Инвестиции во втором полугодии могут войти в «период охлаждения»

Следует отметить, что из восходящих звеньев отраслевой цепочки, Производственные мощности литиевых батарей значительно расширились, что намного превышает прогнозируемый спрос. Разрыв между производством аккумуляторов и объемом загрузки транспортных средств продолжает увеличиваться.

В последнее время некоторые компании начали сокращать масштабы инвестиций в литиевые батареи. Головной производитель электролитов Duofludo опубликовал заявление, в котором говорится, что с учетом текущих изменений рыночной конъюнктуры и фактического положения компании он скорректирует масштаб ранее привлеченных средств с не более 5,5 млрд юаней до не более 2 млрд юаней. Основной инвестиционный проект «Годовой объем производства 100 000». Сумма инвестиций, привлеченных для «проекта по производству ключевого материала для электролита литий-ионных аккумуляторов на тонну», была значительно сокращена с 4,4 млрд юаней до 1,5 млрд юаней.

GGII прогнозирует, что запланированные производственные мощности основных материалов для литиевых батарей к 2025 году будут избыточными. Общая запланированная мощность производства анодных материалов к 2025 году будет эквивалентна 5-кратному расчетному спросу на этот год, а литий-железофосфата - в 4 раза.

Неназванный отраслевой эксперт сообщил журналистам: «В настоящее время возникла проблема избыточной мощности аккумуляторных батарей. Однако для большинства компаний построенная мощность не обязательно соответствует фактической производственной мощности. Было бы хорошо, если бы коэффициент использования достигает 50%».

С учетом риска превышения, будет ли постепенно снижаться энтузиазм производителей аккумуляторных батарей по поводу расширения производства во второй половине этого года? «Ожидается, что инвестиции в сферу аккумуляторных батарей вступят в «период охлаждения» во второй половине этого года», - проанализировал журналистам экономист Сун Цинхуэй: «Но мы также должны увидеть, что нынешние аккумуляторные батареи в моей стране являются более структурно профицитными. , высококачественных и высококачественных производственных мощностей, которых все еще недостаточно, особенно в индустрии литиевых батарей».

Сун Цинхуэй считает, что предприятия, связанные с силовыми батареями, должны с научной точки зрения планировать свои последующие инвестиции в проекты, проводить всесторонние исследования и суждения, основанные на ожиданиях рынка и инвесторов относительно будущего развития отрасли, а также принятие научных и разумных решений. Инвестиции в проекты.

Активно готовьтесь ко второй половине соревнований

В целом, поскольку трансформация электрификации в сфере автомобильного транспорта ускоряется, глобальная индустрия транспортных средств на новых источниках энергии в период быстрого роста. Цзэн Юйцюнь, председатель CATL, заявил на Всемирной конференции по аккумуляторным батареям 2023 года, что силовые аккумуляторы, выполняющие важные задачи, становятся «основой» мирового преобразования старой и новой кинетической энергии и восстановления потребления автомобилей.

Многие отраслевые организации предсказывают, что конкуренция в области производства аккумуляторов и технологий в будущем еще больше обострится.

Сун Цинхуэй считает, что компаниям по производству аккумуляторов необходимо исходить из двух аспектов и активно готовиться к «конкуренции» во второй половине года. «С одной стороны, мы должны продолжать внедрять инновации в науке и технологиях, например, активно изучать сценарии использования, отличные от электромобилей, и создавать более диверсифицированную бизнес-структуру, чтобы увеличить рыночный спрос на силовые батареи; с другой стороны, , мы должны продолжать активно изучать международный рынок и в то же время укреплять сотрудничество в области хранения данных с энергетическими компаниями. ликвидировать отсталые и неэффективные производственные мощности."